專業(yè)歐美運輸市場2021年發(fā)展展望

　　1 .影響因素分析

　　中美現(xiàn)階段貿(mào)易協(xié)定的簽訂迫在眉睫,，世界經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境會改善吧。 根據(jù)IMF和WTO的預(yù)測,，2021年世界經(jīng)濟增長率和貿(mào)易增長率將達(dá)到3.4%,、2.7%，比2020年分別上升0.4個,、1.5個百分點,，整體經(jīng)貿(mào)環(huán)境將得到改善。 其中,，中美雙方在華盛頓簽署了現(xiàn)階段的經(jīng)貿(mào)協(xié)定,，雙方在知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、食品和農(nóng)產(chǎn)品,、金融服務(wù)、匯率和透明度,、擴大貿(mào)易,、雙邊評價和爭端解決等方面達(dá)成了協(xié)議，這更是全球集裝箱運輸需求的上升

　　運氣投入越來越理性,，整個行業(yè)的自律性會提高,。 在2020年市場整體需求放緩的大背景下，航空公司的一些大范圍停運措施,，運輸力投入整體合理,，班輪公司越來越重視非海上業(yè)務(wù)的配置，發(fā)揮全過程物流的協(xié)同優(yōu)勢,，市場運輸價格整體穩(wěn)定,。

　　2020年的“硫磺限制令”正式實施，行業(yè)運輸力的供給略有減少,。 隨著IMO《硫磺限制令》于2020年正式實施,，現(xiàn)在全世界集裝箱船隊的閑置運輸力為2年多，占全世界總運輸力的6%,，現(xiàn)在全世界約三分之二的集裝箱閑置運輸力基于船舶塢,。

　　大船的交付量持續(xù)下降,，整體供求持續(xù)改善。 預(yù)計2021年全球集裝箱船隊運力增長率將達(dá)到3.1%,，比2020年下降0.9個百分點,，其中1.5萬TEU以上船舶運力增長率持續(xù)下降，整體供求關(guān)系持續(xù)改善,。

　　高低硫石油價格差有可能在年內(nèi)繼續(xù)維持高位,，有低脫硫塔設(shè)置比率船公司和收益風(fēng)險。 根據(jù)上海國際航運研究中心的推算,，現(xiàn)在大部分面包車公司增加的LSS  (低硫油附加費)無法抵消現(xiàn)在的高低硫油價格差(新加坡為306美元/噸)帶來的成本增加,，但推算202美元/噸的高低硫油價格差2020年和2021年高低硫的石油價格差預(yù)計分別為235美元和185美元。 對于脫硫塔安裝比例低的面包車公司來說,，如果2020年為燃料支付的額外成本不能順利轉(zhuǎn)移,，將對整體利益狀況產(chǎn)生很大影響。2 .市場展望

　　在當(dāng)前市場的大背景下,，市場整體趨勢預(yù)測不僅需要關(guān)注供求狀況,，還需要結(jié)合周期因素和班輪公司的心理變化進行綜合分析。 展望2020年,，預(yù)計全球集裝箱班輪運輸市場總體將比2020年好,，成為2021年或重要的拐點，市場有可能進入新一輪的上升周期,。 其中,，運價指數(shù)總體優(yōu)于2020年，CCFI  (中國出口集裝箱運價綜合指數(shù))年平均達(dá)到900分以上,，供求增速差(供求增速差=集裝箱海運貿(mào)易量增速-集裝箱船隊運力增速)平衡,。