歐洲貨物公司使用本車輛運(yùn)行的貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的30%,。 其中歐洲幾個(gè)大國的數(shù)據(jù)是,，德國27%,，法國39%，英國45%,，意大利27%,，荷蘭24%。 在美國,，運(yùn)輸公司使用本車輛運(yùn)輸?shù)谋壤咏?0%,。

　　國際貨代組織結(jié)構(gòu)的差異

　　貨運(yùn)業(yè)務(wù)在世界各地都一樣，其主要資產(chǎn)包括卡車和司機(jī),。 發(fā)貨人需要運(yùn)輸貨物時(shí),，運(yùn)輸公司，即承運(yùn)人通常讓自己長期雇傭的司機(jī)駕駛自己公司擁有的車輛運(yùn)行,，或者雇傭自己擁有車輛的外部司機(jī)運(yùn)行,。

　　理論上，內(nèi)部司機(jī)和外部司機(jī)提供的服務(wù)是一致的,。 但是,，從以前的句子數(shù)據(jù)可以看出，美國運(yùn)輸企業(yè)的模式以自營車輛為主,，企業(yè)規(guī)模比歐洲同行大,，市場集中度更高。 美國企業(yè)走得更多的是重資產(chǎn)的典范,。 相反,，歐洲運(yùn)輸企業(yè)通常不自己購買車輛，雇傭司機(jī)來運(yùn)營,。 其運(yùn)營以綜合管理獨(dú)立的貨物列車和擁有車輛的個(gè)人司機(jī)為中心,。以德國最大的運(yùn)輸公司匯為例，本公司的車輛在2000輛以上,，整合資源進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的車輛達(dá)到了3萬輛以上,。 像意大利的Artoni公司一樣，2011年的銷售額達(dá)到20億人民幣規(guī)模,，擁有的員工不到700人,。 但是，無論是德國還是意大利,，運(yùn)輸公司都在信息系統(tǒng)上投資巨大,，致力于統(tǒng)一的車輛運(yùn)輸資源標(biāo)準(zhǔn)化的管理和監(jiān)視。

　　國際海陸空運(yùn)輸公司使用外部車輛和司機(jī)可以在降低車輛成本和提高司機(jī)效率方面直接受益,。 因此,，無論是歐洲還是中國市場，這種工作模式都非常普遍,。 但是,，專業(yè)的管理需要和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)效率還有很多中國企業(yè)管理本車輛,，雇傭自己的司機(jī)的傾向。 我認(rèn)為研究一個(gè)模型的合理性需要根據(jù)公司自身的戰(zhàn)略需要制定,，同時(shí)有必要將其納入更廣義的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行分析,。